初中学历可以考什么证
考任何证书只要报考条件符合，你愿意考就行。语言类几乎没有门槛，比如英语的pets/雅思/托福,国际教师资格证tesol/tkt等。其他功能性的比如驾照只要年满16岁即可，其他理工科的例如计算机语言C/C++/python都可以。别让学历束缚你的成长，加油！
我社会工作很多年，碰到很多同事，很多有点证书所带来的职业确实很不一样。考证的话要看性别和未来职业规划、生活综合来说。对于低学历的人群考证范围不多，但是很多证依旧能高薪，工作轻松。女性的话建议学一学美图编辑，很多婚纱店，网店都需要，全职、兼职都行，工资高薪，走艺术类方向。男性的话选择性更多工厂类叉车证，电焊证，钳工等这方面的操作证上岗证之类，学习一下随随便便都能拿到证，工资也有五六千以上，工作也轻松。当家社会利用空闲时间把驾驶证考下来最好，符合当今社会主流，也是未来每个家庭的必备趋势，当然也可以成为一种职业。
祝您生活愉快。
初中学历能考的证就很多，要看你缮长那一方面的技术、爱好了，你像挖机、推土机操作证、汽车修理等级证、高级调酒师以要考证、咖啡等级鉴定师证、高空塔吊司机证、电工证、厨师证、面点师等级证、矿山爆破证、电焊工等级证、家电维修证、模具铸造师证、楼房施工等级证、初中毕业能考的证数不胜数太多了，初中毕业要是勤于学习、还能更上一层楼，考更有含金量的证书。我想提醒的是:干好自己的专业爱好，考两三个证就行了，古人不是说:艺多不养家吗，人这一辈子干好一件事就不错了。
一般来说，初中毕业想要考一些证是很困难的，因为普遍的考证的要求都是高中毕业的门槛，但是也不是说就没有证可以考了。初中毕业后可以考以下几个证：
1. 驾驶证：毕业后可以去考一个驾驶证，方便以后出行时使用，但是驾驶证可能会对于年纪上有要求，未满18周岁是不可以考的;
2. 考一些技师证：可以去就读一个技校选择一个自己喜欢你的专业就读，技校一般都是可以考技师证的，技校有些专业是专门的技术，因为技术类的门槛相对较低，初中毕业就可以报名参加考试了，合格之后就可以拿到技师证了。
3. 化妆师：化妆师行业也是初中毕业生可以考的一个证件，如果初中毕业生想要学习化妆技术可以找一个专业的培训学校然后进行学习，最后可以拿到一个化妆师资格证，对于未来招工作都是有用的。
4. 考一个大专或者本科证：这种形式需要同学参加成教教育自考和成考来取得，自考和成考的门槛比较低，学生可以报名同时可以提升自己的学历，将来也可以用于找工作，因为自考和成考都是国家承认的学历。不论是找工作还是想考公务员都是可以的。
初中毕业后学什么专业好?
初中生毕业后一定要学一门技术或者专业，因为年纪比较小，同时学历也比较低，学一门专业才是最好的。现在比较热门的专业有计算机专业、汽修专业、会计专业、动漫设计与制作专业或者高铁乘务专业都是当下比较热门的专业，初中毕业后可以就读职高或者中专来选择自己喜欢的专业进行学习。
东航321空难事件调查的怎么样了
东航MU5735失事至今己将近一个月，但两个黑匣子找到的时间也不过二十左右天，即使两个黑匣子都成功破译，也不能仓促地发布结论，空难事件的调查不能靠单一的证据就能破解真相，必须综合各方面的因素作出科学而完整的结论才能公诸于世，这需要一段时间，大家稍安勿燥耐心等待，切勿信谣传谣甚至造谣。
321空难事故不是小事故，对于大事故的调查公布必需慎之又慎，不能有半点误差，不像大家想像的哪样有一点就公布一点，现在网上有些友友们听说第一个黑匣子已在美国破译成功送回北京，便急切地想知道第一个黑匣子的内容，对于大事故的调查不像大家想的哪样简单，没有完整的调查结论是不会公布的。
最近东航波音相关机型复飞引起网友的热议，一些网友纷纷猜疑失事飞机不是因飞机自身的问题引起的，而是副驾驶引起的，目前相关单位已经僻谣。
当然人为引起的因素也不排除，但由副驾驶引起的这种猜忌站不住脚，大家都知道机组人员并不是副驾驶一人，发生一个副驾驶控制整个机组人员的情况是不可能发生的，机组人员知道他们目的不可能让他得逞。
东航相关机型的复飞并不代表排除哪一种可能，相信能复飞的机型是经过严格检查的，航空系统不可能因为一架飞机失事而长时间停飞，要知道，波音机型约占全国航空公司的四分之一之多。
目前东航321事故仍在调查中，相信相关单位会以最快的速度还原并如实公布事件真相，在此之前任何一种与东航5735失事相关的消息都不可信，大家千万不要被谣言误导。
如今的5735失事地点又归于原来的平静，但我们仍然怀着悲痛的心情悼念132名不幸的遇难者，祝福他们一路走好。
目前关于“321东航MU5735事故”的权威消息还停留在3月11日，当天，民航局举行了4月以来的第一场新闻发布会，表示事故原因还在调查中，还不能给事故原因和性质下结论。同时，主要澄清了两大谣言：（1）黑匣子数据已经读取出来（2）事故原因锁定副驾驶，并认为这些谣言误导公众认知。但之后，无论是在新华社、央视等中央媒体以及《中国民航报》等专业媒体上都没有看到进一步的消息。
东方航空“3.21空难事件”初步调查报告正式公布：航空器，飞行机组，客舱机组，维修放行人员，相关检查均符合要求。
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距离“东航321空难”事件已经过去了整整一个月，这起揪着着全国人民内心的空难事故至今没能得到最终答案。
好好的飞机为何突然下坠？飞机在飞行前的各项检查是否正常？最新的《调查初步报告》如何回复？我们今天一探究竟。
东航321空难事件回顾
2022年3月21日下午两点半左右，社交新闻媒体，朋友圈突然开始传播这样一则消息：一架东航的客机好像在广西境内出事了......
在下意识认为这是一个谣言的焦急等待中，一条又一条官方新闻消息出现：
“东方航空MU5735航班在执行昆明至广州航班任务时，于广西梧州上空失联”
“已确认MU5735飞行器坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人，机组9人”
“多支救援部队已经赶赴事故现场，但未发现幸存人员”
“经国家应急指挥部确认，东方航空公司MU5735航班上人员全部遇难”
......
最终所有信息汇聚为：2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号飞机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客，9名机组人员全部遇难。
事故发生后，最重要的工作之一就是寻找飞机上用于记录重要数据的黑匣子，所幸两部黑匣子全部成功找到。（其中一部为飞行数据记录器，另外一部为驾驶舱语音记录器）
在空难事故调查中，黑匣子是提供最直接证据的关键存在，它们能实时记录飞行在出事前飞机的飞行参数状态及机内环境声音，包括机组成员对话。
虽然黑匣子的防护要求很高，能承受3400倍重力加速度的冲击，还能在海水里泡30天不受损，抵抗6000米水深压力，能耐受1100度高温超过一小时，但在飞行器剧烈坠毁时，依旧会遭到不同程度的损坏。
据说本次东航事故黑匣子的其中之一已经被送往美国NTSB（美国国家运输安全委员会）华盛顿实验室，协助修复读取数据。（是其中那部记录驾驶舱话音记录器的黑匣子）
《初步调查报告》披露
北京时间4月20日，根据《国际民用航空公约》规定，在事故发生30日内，必须向国际民航组织和参与调查国发送初步报告。（内容为当前所获得信息不包括事故原因分析及结论）
主要情况如下：
飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路进入广州管制区，14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。
事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。
所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。
经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。
后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。
《初步报告》中值得关注的三个点
1、出事前所有情况正常
从《初步报告》中能得知，不论是飞行机组人员，还是维修放行人员均符合要求，其次各类飞行前的安全检查也正常，而且相关数据、导航是正常的，包括飞机在出事前机组人员跟地面塔台的交流也是正常的。
在所有都正常的情况下，飞机怎么就突然出事了？到底什么样的事故能让训练有素的机组人员连向地面预警的时间都没有？其次从当时视频画面来看，飞机在空中并没有严重解体，那为何机组人员会没能寻求到向地面求助甚至是发出警报的那几秒钟时间？
2、主撞击点12公里外发现右翼尖小翼后缘
在《初步报告》还有一个值得注意的点，距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。
从相关通报中其实能知道，飞机在坠地之前应该是没有发生解体，或者叫大面积机身解体，而且现场残骸也发现了右小翼主体。
那这块距离主撞击点12公里处的小翼后缘到底是怎么跑那么远？难道空中就已经有飞机解体现象的出现？或者说这块小翼的解体脱落会不会是飞机出现问题的原因之一？
关于这个情况，专家表示小翼的脱落不会直接影响飞机飞机，只是会增加油耗；其次之所以在12公里外发现，有可能是发生严重震颤导致的脱落。
3、黑匣子受损严重
《初步报告》中最后部分还提到，机上两部记录器由于撞击受损严重，数据修复及分析工作仍在进行中。
黑匣子的数据收集本就是一个严谨且复杂的过程，需要一定时间作为基础，如果发生受损情况，可能仅修复工作就能长达半年。
既然官方已经表明两部记录器均受损严重，意味着后期的修复及数据获取还需要很长一段时间，所以短期内我们可能很难知道“东航321空难事故”的具体原因。
从过往历史来看，空难调查需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故的调查耗时一般都在2年以上，而复杂事故调查耗时则会更长。
结语
客观来说，本次《事故调查初步报告》揭露信息并不多，对于飞机失事原因等重要内容还未做答疑。
但航空事故调查的复杂性远超我们的想象，所以大家保持耐心，等待最为科学严谨的调查结果披露。
感谢邀请！
首先我们看一则两天前的新闻：4月17日，在东航MU5735飞行事故发生后的第27天，东方航空公司恢复了涉事机型波音737-800的商业运营，复飞首趟航班为MU5843，从昆明飞往成都，搭载了170名乘客，为满员状态。极目新闻记者从东航获悉，经过这段时间全面系统检查，东航也严格按照民航适航标准和规章要求，有计划地逐步恢复运营该型号客机。
相信我们很多朋友这几天也都看到了这个新闻，其实我之所以还强调一遍，是因为从里面可以解读出一些重要的信息。
第一，这起事故肯定和飞机硬件本身关系不大，如若真是该机型自身原因，这么短时间是不可能复飞的。
第二，飞机黑匣子送往美国航空安全调查委员会进行拆解分析，目前已有近二十天时间，黑匣子里面的内容目前也没官方报道。所以真正的原因得等官方公布。
第三，航空事故是大事故，一般来说调查工作必须是严格而严谨的，必须通过包括政府以及民间各个组织相互协作才能够顺利进行，所以时间跨度会比较大。
最后，希望大家相信政府和东航一定会还原事故的真相，以告慰逝者的在天之灵，同时事故的善后工作也必须尽快圆满解决。
截止今日，事故发生已经二十九天，让我们再次为这次事故中不幸罹难的同胞默哀[祈祷][祈祷][祈祷]
东航“3.21”空难事故调查进展情况！
一是国家民航事故调查组需要在30日内向国际民航组织提交英文调查初步报告
二是黑匣子的解密处理工作正在进行，一旦事故原因还原清楚会在最短的时间向社会公布。
三是飞机当时是垂直砸向地面的，目击者很多，要进行逐一走访。尤其是对坠机事故的直接见证人了解详细坠机事故情况，虽然不能代表具体细节还原，但可以作为黑匣子解密之后的辅助原因协查，所以需要走访调查当时的具体情况。
四是虽然黑匣子的解密工作需要十到十五天左右，但是要还原事故的具体真实情况可能还需要更长时间。具体的破译工作民航组织相关部门正在进行，相信会在最短的时间以最完善满意的结果向社会还原整个东航客机的事故真象的，但不会太久！
总之！在事故结果公布之前，请大家耐心等待国家公布最后结果，不要乱猜疑更不要去听谣传谣！一切以国家公布的调查结果为准。
