宝鸡的房还能买吗？你怎么看宝鸡的房价走势
宝鸡的房子现在可以买，以后房价不会降得。
一，宝鸡城镇化率还很低，宝鸡地处关中城市群，工业基础比较好，交通便利，城市经济在快速增加，城市环境在改善，会吸引更多农民进城和下辖县市的民众，进而创造商品房需求。
二，宝鸡的改善型住房需求庞大，城里住破旧小区，城中村，物业管理混乱的小区，都需要住进人居环境好的现代化小区，来支撑房价。
三，目前房贷利率抑制了刚需群体对商品房需求，估计等年后房贷利率会有所下调，到时会刺激房价企稳回升。
“首先说个题外话。我个人认为：认可一个地方很重要。简单说就是愿不愿意在宝鸡这里生活。如果不喜欢一个地方。哪怕有一万个留下来的理由。都不足以留下来。其次才是房价问题。宝鸡属于暖温带半湿润气候。冬季寒冷干燥。夏季，温热多雨炎热干燥交替出现。以陕西大环境而言，宝鸡房价涨那是必然趋势。虚高过度这种情况目前看来在宝鸡这类三线半的城市不会发生。相对来说。宝鸡生活物价比较低。在这里安家或者投资房子还是比较稳妥。
当然可以买了，宝鸡在全国中型城市不敢说最好，可在西北城巿中不下二的名次，宝鸡交通便利、环境优美、气候宜人、物价低廉、旅游丰富、美食众多、城市和谐、不排外，实属定居西北第一城！
现在的宝鸡房价有些过高，目前的发展匹配不了这样的房价，对于年轻人，无论是生活还是工作，建议可以去西安咸阳看看，尤其是咸阳，后期的发展那是不用多说的，宝鸡78千的房价，为什么不考虑在咸阳或者西安郊区买呢，难道省城的发展比不上宝鸡吗
陕西有自治县吗
陕西没有自治县。陕西省有十一个地级以上城市（下辖107个县级行政单位，包括26个市辖区，1个副地级市，2个县级市，78个县），其中副省级城市一个-西安市，地级市九个-铜川市，宝鸡市，咸阳市，渭南市，商洛市，安康市，汉中市，延安市，榆林市，以及一个国家级农业示范区-杨凌示范区。
当过兵的你，还记的你入伍的具体时间是哪一天吗
我的入伍通知书是1969年12月1日由青冈县人武部批准的，12月5日我们56名新兵在中和粮库大礼堂统一换穿的新军装，6日至7日接兵首长给全体新兵放二天假，要求8日上午9点全体新兵到中和公社人武部报到，当晚在公社住一宿9日早吃过早饭，全体新兵乘大客车到青冈县人武部集中，当晚在县招待所住一宿第天吃过早饭，全县所有新兵又统乘坐大客车到哈尔滨火车站，于下午3点由哈尔滨站始发开往吉林省通化市的专列去部队，我们56各新兵于1969年12月11日晚5点到达部队驻地二密河车站，下车后上了由部队派来接站的大卡车到的部队营区。
我是1978年4月1O日入伍参军的，这天清晨我全家起床特别早，大约早晨5点钟，妈妈简单做了一点早饭，送我到镇政府集合，然后全镇新兵座车到4O里县上，座上火车。虽然我退伍40年了，当年我入伍参军的大喜日子，永远刻在我脑海里。
我七二年十二月十一日接到了入伍通知书，十二月十四日换上新兵服装，十二月十五日晚乘新兵专列，十二月十七日晚上到达了卧龙寺兵站，然后步行越公路跨渭河到达新兵训练地，宝鸡县马营公社明星大队。当兵的日子一辈子都会记得。
中国哪一年有的卧铺火车？能介绍一下卧铺火车的发展历史吗
可能清朝就有火车卧铺了，但没有资料可以佐证。现在已知中国最早出现火车卧铺的时期是民国的北洋时代。当时的火车客车车厢实行等级制，一般分为头等、二等和三等车厢。这三种车厢的舒适度、待遇以及票价都有明显的差别。
▲从上到下，分别是头等车、二等车、三等车车厢
三等车厢的票价最便宜，但只有座位，而且环境也很差，车座是硬木板座，大多数车厢都没有冷暖气，一般好几节车厢才配备一位工作人员打扫卫生。
另外由于当时的火车头都是蒸汽机车，烧煤驱动，而坐三等车厢的人身份最低微，所以三等车一般是紧挨着火车头的，一路上都要承受从车头吹来的煤灰的直接侵袭。有人形容这种痛苦是：“风伴着煤屑吹来，闯进鼻似酸醋，塞闷像在棺材。”
▲民国三等车厢
二等车相比之下就好很多了，每个车厢都有冷暖气，座椅为垫椅，座位也较为宽敞，陈设比较讲究，某些超长运输的铁路线上还设有侍者和卧铺。而卧铺是四人一间，舒适度一般，相当于现在硬卧水平。当然，二等车的价格肯定要比三等车贵多了，通常是三等车票的两倍。
▲民国二等车厢坐席
头等车厢的车票最贵，但也最舒服。车里除了有冷暖气外，地上还铺有地毯，每个车厢都有化妆室和卫生间等设施。而且最关键的是，头等车厢的卧铺很舒服，舒适度比二等要好，相当于现在软卧水平。
▲民国头等车厢坐席
▲民国火车卧铺
关于这三种车厢的舒适度差异，张恨水先生在他的小说《平沪通车》中有直观的描写。
深夜的火车里，旅客都被摇晃着进入了梦乡，但是这梦的甜苦也分三等。头等卧车里有的单人睡着，有的成双睡着，热气管温度升到三十八九度，高过了人的体温。睡榻上的弹簧软绵绵的，人躺在上面像驾着云一样。二等卧车里温度和头等卧车一样，只是睡铺窄小，弹簧也不大软，人只是睡觉，不像驾云。而况屋子里有四个人，多半是彼此不相识的。至于三等车里根本无所谓卧室，白天是坐在那椅子上，到晚上依然是坐在那椅子上。
▲民国年代停靠在站台上的沪平通车，最左侧车厢上标有“I”字样，即代表头等车。
新中国建立后，于1955年至1959年由东德进口了107辆高级客车车厢，做为与苏联的国际联运以及高级干部公务车使用，之后这些车型被编为第一代“18型”客车。
1960年代初，中国开始自行设计试制第二代18型客车。起初只有硬座，没有卧铺。后来到了1964年和1966年才分别由青岛四方机车车辆厂设计研制出了软卧和硬卧车厢。
值得一提的是，YW18型硬卧车与现在常见的硬卧车不一样。现在的硬卧车是两组三层卧铺敞开式单间，而YW18型硬卧车是两组双层卧铺的包厢布局（与软卧车布局一样，只是舒适性稍差）。
▲YW18型硬卧车，两组双层布局
在研制18型客车之前，大连机车车辆厂在1953年还自行设计制造了21型客车。这是新中国最早自行设计的客车厢。不过由于该型客车的设计参照是苏联1950型客车和日军侵占时期制造的1型客车，有明显的经济技术指标落后和舒适性差等缺点，比如该车型的中铺位置较低，下铺坐人直不起腰来（跟现在的两组三层布局一样），所以21型客车在1958年就停止生产，被22型取代。
▲YW21型硬卧车剧照
22型客车是新中国建立后，第二代主型铁路客车，曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。该车型于1956年开始设计试制，1959年生产，一直到1994年才停止生产。
鉴于这一车型很多人小时候应该坐过，就不多了。唯一值得说一下是，22型的硬卧车厢曾经有几次设计变更。最初的车型是有边铺的，后来才修改成现在这种活动座椅加小茶桌，没有边铺的布局。
▲22型软卧车内部（走廊）
22型客车停产后，新的25型客车全面取其而代之。这个车型坐的人更多，就不多说什么了。这里只说一个25型客车中的一个比较稀少的卧铺车型——双层硬卧车（SYW）和双层软卧车（SRW）。
这种双层卧铺不同于一般车型，它从外面看这样的▼
里面有楼梯，分为上下两层▼
上、下层都是一个单间有四个铺，车厢两侧是楼梯，形成环状，上层和下层卧铺是错位的布局，下层卧铺在左侧，上层在右侧。
▲一个单间四个铺位，上铺非常拥挤
现在动车组也有动卧了，但我没坐过，就不多说了。
中国的火车，落后于西方国家一百多年。但从清朝第一列火车开始，就有卧铺车厢了。也分几个等级，一般百姓买不起昂贵的卧铺车票。八十年代初期以前，国内的软卧铺车，必须有县团级以上干部的身份，才能有资格乘软卧铺车，当然也包括外国人。就算软卧铺车厢空着，一般人有钱也买不到软卧铺车票。这样的规定，到改革开放后才改变，只要有钱，任何人都可以买到软卧火车票，但比飞机票价钱都贵，所以一般自费乘火车的旅客，都舍不得买软卧车票。八一年九月，我从昆明至北京乘六一次，六十二次列车往返，硬座票价42.50元，加硬卧下铺票39元，共81.50元。都是晚上发车，第三天早上到迖终点站，需两天三晚，太辛苦了。
七十老头。
中国的卧铺火车最早出现在20世纪50年代，主要是在长途旅行中提供更加舒适的乘车体验。由于卧铺火车的推出，大幅度提高了人们的出行效率，也为加强区域之间的联系做出了不可磨灭的贡献。
随着中国经济的飞速发展和交通运输的不断完善，卧铺火车也得到了广泛的应用和普及。目前，在中国的铁路网中，卧铺火车已成为众多旅客出行的首选，这也促进了铁路运输事业的快速发展。
总的来说，卧铺火车的发展历史可以追溯到上世纪50年代。经过多年的发展，卧铺火车已经成为中国铁路系统中不可或缺的一部分，为人们的出行带来了便捷和舒适的体验。
现在新出马蹄型脚踏坑了不少中老年人，上不去，下不来。下铺旅客睡觉把头冲过道，上面人下来，容易踩着，引发不必要茅盾，设计师咋想的？奇怪是国家能通过。还是梯子型上下方便。恢复的生产改造现有馬蹄型。新型客车卧铺其它真不错，我2020年1月10日从哈尔滨西到上海卧铺，列车玻璃窗大方，卫生间设计宽大，气抽劲大，比原来强万倍，那时水冲，一没水造成污染环境。卫生间虽没窗户，里面空气净化非常棒！铁路员工您们辛苦了，为中国铁路加油！就是卧铺票难买！！！！！！。
至少民国时期的铁路客车就已经有卧铺车厢了，那个时候客车车厢分一等、二等、三等，等级不同的车厢档次也不同，等级低的车厢就不是卧铺，有些还是那种座位在两侧的车厢。经济条件好的买得起一等车厢，经济条件差的就只有买等级低的车厢，因为价格相对便宜。
新中国成立后生产的铁路客车，早期的21型以及后来产量大的22型系列客车都有卧铺车厢，但是硬座车的数量还是超过了卧铺车，因为过去人们出行不是特别多，尤其是出远门都要开证明信的年代。而且过去大多数人的收入也不是那么高，坐火车大多数人还是选择硬座车，选择卧铺的要少一些，而且软卧车在90年代中期以前只有一定级别的干部或是大专院校的教授凭介绍信才能购买软卧车票，当然后来市场化观念逐渐普及，软卧也向普通人开放了，出得起钱也能买软卧。非空调客车21型、22型系列以及25B型客车都有卧铺车厢。
22型系列硬卧车
90年代特别是铁路实施大提速以后空调客车开始大量生产，25G型、25K型客车卧铺的占比开始有所增加，当然人们的收入也是逐渐在提高，空调客车票价在90年代对于工薪阶层来说算贵的，后来还是能够接受，现在跟动车比起来算便宜的了。
25G型软卧车厢
25K型硬卧车厢
进入新世纪，时速160公里的25T型客车开始量产，这种车厢最初用于夕发朝至的直达特快列车，车厢都是卧铺为主，硬座车少，所以Z字头客车都是卧铺车厢为主，这几年Z字头列车运行路线延长，中途也有一些停站，大多数Z车硬座都少，还有一些是全列卧铺。
25T型客车硬卧车厢
空调客车的卧铺环境还是比非空调客车好，尤其是炎热的夏季车厢内还是比较凉快，虽然现在高铁逐渐普及，但是一些中低收入者以及一些年龄较大的人出行还是愿意选择普速客车的卧铺。
25G型硬卧车内景
十年前还搞过卧铺动车组，在京沪既有线跑过，但是卧铺动车组由于价格过高，所以只有个别路线有一些客流，有些卧铺动车组只有白天以卧代座运行，所以动卧难以普及。
CRH2E型卧铺动车组
卧铺火车早就有了。解放前叫做寝台车，也分一等二等。后期被统一定型的，分一型，二型，三型，五型，八型，81 型，10型。还有硬卧硬座合造车，软硬卧合造车。这些卧车大多数被改造成文教车，公务车，实验车。放上一张上世纪30年代的软硬卧合造车包厢。
